В ГИБДД объяснили, почему выступают против установки бордюров вдоль трамвайных путей

ГИБДД выступает против обособления трамвайных путей в Екатеринбурге из-за того, что водители могут не заметить бордюры и попасть в ДТП. Такое мнение на пресс-конференции высказал начальник управления ГИБДД областного главка МВД Алексей Спиридонов. 

Фото: Елена Елизарова / It's My City

В начале выступления Спиридонов отрицал, что ведомство выступает против бордюров вдоль трамвайных линий. «А как можно трамваи огородить бордюрным камнем? То есть они имеют в виду сделать выделенную линию, оборудованную бордюрным камнем? А кто к нам обращался из представителей? На каком участке это происходило? Такой информации у меня нет», — говорил руководитель управления ГИБДД.

Но затем объяснил позицию Госавтоинспекции на гипотетическом примере. «Например, зимой, где у нас коммунальщики не справляются со своевременной очисткой, водителю не будет видно этот бордюрный камень. И он начнет поворачивать или разворачиваться. Насколько это будет безопасно?» — риторически спросил Спиридонов.

Потом он предположил, что в этой гипотетической ситуации водитель (возможно, неопытный), перестраиваясь между полосами, из-за появившейся на дорогах снежной колеи не справляется с управлением. Машину может развернуть и выбросить на встречную полосу, а это в 80–90% случаев, фиксируемых в ГИБДД, летальный исход.

«Здесь получается то же самое. Но надо смотреть различные участки. У нас разметку-то не везде видно... выделенную линию. А если будем бордюрным камнем оборудовать, насколько это будет безопасно, надо смотреть. Я не готов сказать», — подытожил Алексей Спиридонов. 

Он также отметил, что каждый год, как только в регионе выпадают осадки от дождя до снегопада, число аварий вырастает на 30–40%. В основном, потому что водители, не учитывая погоду, превышают скорость.

18 декабря на пресс-конференции глава Екатеринбурга Алексей Орлов утверждал, что из-за сопротивления ГИБДД городские власти не смогли обособить бордюрами трамвайную линию, идущую на ЖБИ.