Редакция IMC договорилась с Иваном Соломиным, которого многие из вас знают, как водителя трамвая и автора блога TramEkb, о том, что мы будем на нашем сайте публиковать некоторые его тексты. Помимо этого, Иван, время от времени, возможно, будет писать для нас колонки о своей увлекательной работе. Сегодня мы предлагаем вам прочитать материал, посвященный трамваю Russia One - инновационной разработке «Уралвагонзавода». Презентация R1 прошла сегодня в рамках выставки «Иннопром -2014». А к Чемпионату мира по футболу 2018 года такие трамваи должны будут появиться на улицах Екатеринбурга.
Под покровом ночи и пристальными взглядами рабочих и сборщиков, мне разрешили одним глазком подсмотреть за инновационной разработкой - трамвайным вагоном Russia One.
На сегодняшний момент в сети ходит много слухов о внешнем виде, технических характеристиках и стоимости этого трамвая. Я взглянул на уже собранную модель и немного порасспрашивал представителей завода об их новинке.
ЭКСТЕРЬЕР
Вагон похож на аквариум. Футуристический такой аквариум с рыбками-пассажирами. Средняя продольная часть прототипа покрыта композитным стеклом, устойчивым к царапинам и мелким механическим повреждениям. Таким образом создается эффект монолитности, что воочию смотрится просто шикарно.
Зазоры между стекленными панелями затерты черным герметиком, швы сливаются и практически не видны.
Цель конструкторов была не только создать красивый и удобный трамвай для пассажиров. Они предусмотрели и всевозможные случаи выхода из строя внешних кузовных деталей. Например, после ДТП или при необходимости доступа к внутренностям, практически любая деталь корпуса достаточно легко снимается с помощью особых креплений и меняется на запасную. Ответственный за сборку инженер заверил, что с этой работой сможет справиться даже женщина.
Сами же запчасти стоят, по словам того же инженера, сущие копейки и проблем с их производством в любых количествах не будет.
Единственный вопрос, который первым у меня возник — как, чем и как часто нужно мыть эту стекленную торпеду. Но задать его я забыл.
Трамвай будет выпускаться в нескольких модификациях. Челночного типа (две головы) и обычный многосекционный «червяк» с одной кабиной. Количество «голов» вагона влияет на количество и посадочных мест, и мест стоячих. Во втором исполнении вместимость, понятно, будет больше, также предусмотрены места для багажа, детских колясок и велосипедов на задней площадке. В двуглавом исполнении такие места тоже есть, но конструктивно втиснуть таких площадок больше, как я понял, возможности не имеется. Но и так салон вышел очень просторным. В данной модели 28 сидячих мест.
Если брать для сравнения, например, предыдущую разработку УВЗ — вагон 71-409, то мне показалось, что в Russia One места немного больше, хотя, R1 почти на полтора метра короче с учетом равного количества секций.
ИНТЕРЬЕР
Пока мы с Варламовым (Илья Варламов - блогер, журналист, фотограф - Прим. IMC) сидели внутри трамвая и ждали, пока дадут электричество к стенду, чтобы включился свет, то, если честно, интерьер трамвая меня не впечатлил. Как-то уж шибко по-военному. Но, как только зажглись яркие лампы, салон заиграл в новом свете. Это просто потрясающе.
На сидениях - шерстяные чехлы. Простроченные, мягкие, удобные и уютные. В производстве такие чехлы очень дешевые и практичные. При необходимости их можно снять, постирать/почистить и прилепить на место. Самое важное - сидения действительно мягкие, а не ровня всем современным отечественным производителям с их «стульями». Так и хочется все это назвать «диванчиками и креслицами».
Боковые стенки салона отделаны примерно 50/50 металлическими (вроде алюминия) и деревянными панелями. Металл покрыт приятным на ощупь напылением, а деревянные части сделаны из легкой многослойной фанеры и покрыты антивандальным бумажным (!) ламинатом. Я даже рассмеялся. Бумажное антивандальное покрытие! Попробовал нацарапать ключом «екб», но ничего не вышло! Забегая вперед, скажу, что и торцевые части этих панелей прилеплены намертво и никаких отваливающихся лоскутков боковых поверхностей не будет.
На полу постелен износостойкий линолеум. Шершавенький такой и не блестит, что лично меня всегда раздражало в вагонах УВЗ. Еще одним безусловным плюсом пола в вагоне Russia One является то, что нет этих бесконечных стыков-крышек на полу и можно совершенно беспрепятственно катать детскую коляску, ребеночек ничего не почувствует (лучше бы тротуары и дороги такими делали).
В потолке салона установлены диодные лампы с очень мягким светом. Пассажирам, любящим читать книги во время поездки, будет очень удобно.
Поручни заслуживают отдельного внимания. Сделаны они из легкого алюминия с антибактериальным медным покрытием. Можете забыть про пластиковые липкие трубки. К этим поручням не пристанет ни одна зараза.
Единственное, что меня смутило, так это количество вертикальных поручней. Их действительно, на мой взгляд, недостаточно, учитывая, что заявленная вместимость трехсекционного вагона Russia One - примерно 200 человек.
Площадки для стоячих мест не очень удобно обустроены в том плане, что, стоя у окна, например, совсем не понятно, за что держаться. В европейских аналогах сочлененных вагонов предусмотрены и специальные вертикальные стойки с крепежом инвалидов ремнями, а для стоящих пассажиров есть мягкие спинки, на которые комфортно облокотиться. Скидку делаю только на то, что данный вагон является прототипом, и этот нюанс будет учтен при доработке салона.
В холодную и студеную зиму, особенно на моем любимом Урале, что может быть лучше дверей, открываемых по требованию?! И конструкторы Russia One предусмотрели эту функцию. В новых вагонах есть кнопка на двери, нажав на которую, дверь послушно откроется, а затем закроется.
Дверной привод для вагона УВЗ разработал какой-то крутой иностранный титулованный конструктор. Привод бесшумный и плавный. Зажатие и, так называемое, «протаскивание» пассажира исключают три системы. Во-первых, в раме дверного проема стоят сенсоры, которые не дают закрываться двери, если пассажир еще не вышел. Во-вторых, есть система, реагирующая на препятствие к закрытию двери. Достаточно придержать закрывающуюся створку, как она отреагирует, и дверь вновь распахнется. Несколько раз пытался сам себя прижать, но ничего не вышло. Ну и третья система безопасности завязана на блокировке возможности начать движение с не плотно закрытой дверью.
Порадовали подножки. Сейчас они сделаны из перфорированного алюминия, но по секрету инженер подсказал, что планируется поставить под эту плашку рекуперативный подогрев, питаемый от тяговых двигателей в момент торможения. То есть трамвай тормозит, электричество, вырабатываемое тяговыми двигателями, в этот момент частично поступает в нагревательные элементы. Это огромный плюс, потому что в снежные зимы на подножках образуется наледь, что весьма травмоопасно.
КАБИНА И ЛОБОВАЯ ЧАСТЬ ВАГОНА
Кабина водителя, конечно, просто бомба! Мало того, что конструкторам удалось снизить нижнюю мертвую зону примерно на 10-15%, так еще боковой обзор настолько огромный, что просто песня.
Есть и негативный момент. Идея вагона такова, что у него не предусмотрены, как я понял, боковые зеркала. Наблюдение за бортами кузова и посадочными площадками будет осуществляться с помощью камер, изображение с которых выводится на пульт водителя. Цифровая картинка на дисплее глазом воспринимается как плоскость, невозможно выбрать угол обзора. Если зеркала можно подстроить под рост и глубину посадки в кресле, можно выглядывать, просматривая слепые зоны, то в случае с камерами совсем не понятно, как это все будет происходить. Без зеркал, ИМХО, никак.
Основа сидения взята у предшественников, но немного переделана сама поверхность, путем накладки чехла из алькантары. Сидеть в таком кресле стало намного удобней. Оно мягче и приятней на ощупь.
Сам пульт — это вообще космос. Его модель отдельно разрабатывали с учетом пожеланий и удобства для водителей. Эргономичный, простой и понятный. Главное - участие в этом процессе принимал мой любимый Александр Михайлович Хомяков, который раньше работал мастером производственного обучения в моем депо. Очень грамотный и умнейший специалист.
Вверху, на лобовой части вагона, установлен маршрутный указатель с этими, черт побери, совершенно не читаемыми и тусклыми рыжими светодиодами, которые совершенно не видны пассажирам в солнечную погоду. Вот, правда. Лучше плазму бы прикрутили. Проку больше было бы.
Дверь целиком выполнена из ударопрочного стекла и, знаете, ни разу не легкая. Один из спецов УВЗ посекретничал и сказал, что, возможно, управление дверью будет осуществляться с помощью привода и сенсора.
ЦЕНА
До сегодняшнего дня я думал, что такая штуковина, как Russia One будет стоить несколько миллионов евро и долларов. Внимание. Эта модель будет (ориентировочно) стоить около одного миллиона евро. Если взять, к примеру, аналогичный трехсекционник от Pesa, который уже катает по Москве, то он стоит в районе двух миллионов евро. То есть наш R1, при аналогичных технических характеристиках, будет стоить в два раза дешевле. И это хорошо.
Вторая плюшка заключается в том, что у муниципалитетов будет возможность покупать вагоны в лизинг. А это очень положительно скажется на планировании.
Резюмируя, скажу, что можете кидать в меня помидоры, ругать и обвинять в пристрастности, но общее впечатление от этого вагона в целом положительное.
Такой сложный путь от эскиза до воплощенной модели с незначительными изменениями, с применением такого количества новейших для России инженерных решений и технологий, именитыми дизайнерами и конструкторами - это хороший задел на ближайшее будущее.
TramEkb:
Фото: Илья Варламов. Кстати, в ЖЖ «Шик и великолепие» вы можете прочитать текст Варламова о R1
Нам нужна ваша помощь! It’s My City работает благодаря донатам читателей. Оформить регулярное или разовое пожертвование можно через сервис Friendly по этой ссылке. Это законно и безопасно.