Фонд «Город.PRO» представил «Отчёт об альтернативах в общественном транспорте Екатеринбурга». Документ составили эксперт из США Джарретт Уокер и активисты фонда.
«Вероятно, впервые в истории города появился комплексный портрет системы общественного транспорта, включающий в себя основные параметры его работы, наложенные на карту плотности населения и занятости. Также приводятся рекомендации о том, как, используя имеющиеся ресурсы, повысить эффективность системы для горожан», - пишет урбанист Владимир Злоказов .
Документ достаточно объёмный, но вот его основные выводы:
Четыре вида наземного общественного транспорта (трамвай, троллейбус, большой автобус, средний автобус) в Екатеринбурге существуют как отдельные системы общественного транспорта, не связанные между собой.
На основных магистралях Екатеринбурга существует очень высокая интенсивность движения общественного транспорта, но при этом значительное количество маршрутов имеет очень низкую частоту движения.
Высокая частота движения определяет высокий пассажиропоток. Это связано с тем, что транспорт на таких маршрутах не приходится долго ждать. Такую зависимость необходимо поддерживать и развивать. Маршруты, которые ходят часто, привлекают больше пассажиров.
Имеющиеся ресурсы позволяют организовать общественный транспорт города при помощи меньшего числа маршрутов, но более высокой частоты их движения. При этом, отдельные виды транспорта не будут конкурировать между собой, но будут работать, как единая система. Такая реформа значительно расширит транспортные возможности горожан. Больше людей сможет добираться до большего количества мест за меньшее время.
Одна из идей документа:
Концептуальный пример: трамвайная сеть Екатеринбурга на основе 9 маршрутов
Чтобы проиллюстрировать, как система, основанная на пересадках, может выглядеть в Екатеринбурге, предлагаем рассмотреть альтернативный вариант организации трамвайных маршрутов.Как показано на схеме, всю существующую трамвайную систему можно покрыть сетью из 9 маршрутов, вместо существующих 30.Три из этих маршрутов будут иметь ветвление на концах (на Уралмаше и Вторчермете).
Существующая средняя частота движения на трамвайных маршутах составляет 15–20 минут, однако с меньшим количеством маршрутов то же количество вагонов может ходить с частотой 5–7 минут.Именно эта более высокая частота движения сделает пересадки возможными, в целом делая поездки менее затратными по времени.
Эта карта не является окончательной рекомендацией.Это лишь иллюстрация того, насколько проще может быть сеть маршрутов, если она будет построена по пересадочному принципу.
В отчёте приведены принципы и примеры создания маршрутной сети, но конкретное воплощение она получит в ходе проектной сессии с участием представителей Комитета по транспорту и транспортных предприятий в середине апреля, а также последующей работы по уточнению созданного плана, которая завершится в июне.
Ознакомиться с «Отчётом об альтернативах» в полном объёме можно, скачав его на сайте проекта
Нам нужна ваша помощь! It’s My City работает благодаря донатам читателей. Оформить регулярное или разовое пожертвование можно через сервис Friendly по этой ссылке. Это законно и безопасно.