Екатеринбургский дрифт

В свое время я, как и все мои ровесники, с удовольствием лупил по стрелочкам на клавиатуре, играя в гоночные симуляторы, а затем лихорадочно шуршал попкорном в кинотеатре на всех частях «Форсажа». Конечно, когда в пару нажатий набираешь несколько тысяч очков в Need For Speed, профессиональный дрифт кажется чертовски легким занятием, для которого просто нужна дорогая тачка. Но это самое меньшее из заблуждений, которое может у вас быть. Мои иллюзии на эту тему развеялись в два счета, когда я впервые оказался на самом что ни на есть настоящем дрифт-турнире – втором этапе чемпионата RDS-Урал, проходившем в Екатеринбурге совместно с чемпионатом «Гора Лиственная».

Именно на этом турнире мне встретился Феликс Читипаховян – гонщик, судья и настоящий эксперт в области дрифта, который сумел внести ложку реализма в бочку моих догадок:

– В фильмах по типу «Форсажа» все подгоняется под определенную историю, которую нужно вписать в некую андеграундную часть жизни гонщиков. В реальной жизни это живые люди, которые борются совсем с другими проблемами: финансовыми, техническими, личными, в конце концов, – рассказывает Феликс. – Например, приехал ты на гонку, у тебя сломалась машина. И что ты делаешь? Едешь домой. Вот и вся романтика. Вдвойне обиднее, когда гонка происходит в паре-тройке тысяч километров от дома. Я сам как-то раз приехал в Сургут и на второй тренировочной сессии у меня заглох мотор. Повезло, что друзья предоставили другую машину, но не всегда у таких историй счастливый конец.

Добравшись до горы Лиственной, где и должны были проходить гонки, я вижу огромное количество разномастных машин. Издалека слышен рев двигателей и пронзительный скрип, но никакого трека нет и в помине. Учтивые люди в оранжевых судейских жилетках очень быстро объясняют мне, куда идти и где происходит все веселье. Дорога к гоночной арене лежит через лес, при выходе из которого видишь настоящий автомобильный разносол: начиная от красивых и ярко-раскрашенных японских и немецких иномарок, заканчивая нашими русскими «копейками» с проржавевшим днищем.

Все тот же Феликс объясняет это просто:

– Если говорить о средней стоимости машины для дрифта, то тут разброс из разряда – одни едят мясо, а другие капусту, а вместе они в среднем едят голубцы. Вот и получается, что у кого-то машина полмиллиона рублей, а у кого-то по несколько сотен тысяч евро. И порой один лишь мотор у одного гонщика стоит дороже, чем вся машина у другого. Но стоит понимать, что по нашим правилам в случае контакта каждый платит только сам за себя. И если стоимость твоей машины исчисляется миллионами, и в нее «запилится» кто-то на «жигулях», то понятно, кому будет хуже. В целом же, организаторы сдерживают гонку вооружений, пишут определенный регламент. Чисто деньгами у нас не победишь.

Людей вокруг не очень много, некоторые лениво пьют кофе, кто-то жует очередной хот-дог, и, похоже, происходящее на арене их пока что особо не интересует. На небольшой прямоугольник размером с парковку у супермаркета по очереди на приличной скорости выскакивают машины и уходят в контролируемый занос. Свист, дым, запах жженой резины и густые черные полосы на земле. Кто-то вылетает на трассу в гордом одиночестве, другие выезжают дуэтом и это уже похоже скорей на танец. Тем не менее, не у всех получается удержать контроль над машиной, за что они расплачиваются бамперами, которые с легкостью отлетают при контакте с заграждениями. Когда сидишь на трибунах, все это кажется зрелищным и где-то даже веселым, будто бы вновь играешь в тот самый Need For Speed. Но вряд ли гонщики внутри машин испытывают схожие чувства.

– Страх есть всегда, просто в какой-то момент учишься гасить его в голове логикой, – успокаивает меня Феликс. – Вообще, дрифт – один из самых безопасных видов автоспорта, и я не слышал о каких-то серьезных травмах, полученных спортсменами в профессиональных соревнованиях. За 15 лет существования этого спорта кто-то должен был нарушить эту статистику, но этого не произошло. Машины с каркасами, пилоты в шлемах и защитных комбинезонах, а машины соответствуют основным правилам, которые придуманы практически для всех видов гонок. За остальную безопасность отвечают правила, которых придерживаются все организаторы. Поэтому гонщику нужно только соблюдать их, правильно готовить машину и ни за что не переживать.

То, что было в начале, оказалось тренировочными заездами, после которых на арене осталась черная восьмерка, которую нарисовали ошметками резины те, кто приехал в этом году на RDS-Урал. Очень скоро появляются ведущие, которые начинают рассказывать о графике турнира, упоминают всяческие технические моменты и заодно проводят лаконичный ликбез. Так я узнаю, что японец Кеиичи Тсучии – это отец-основатель дрифта; что заезд гонщик начинает со ста баллами в активе, которые на языке страны восходящего солнца называется почти аморально – аникуя, и за любые нарушения гонщика штрафуют, а к концу он приезжает с меньшим количеством баллов.

– Как правило, все написано в регламентах, но бывают различные вариации, – рассуждает о судействе Феликс, который в этом году приехал в Екатеринбург именно с миссией рефери. – Машина едет достаточно быстро по заданной судьями траектории, а пилот выполняет задание, которое судьи дают заранее на брифинге. Изначально все происходит в одиночных заездах на квалификационную позицию. Затем судьи уже раскидывают их по сетке и начинаются парные заезды, в которых уже более сложные задания на выбывание. Каждый из гонщиков выполняет свое задание, но если первый едет сам по себе, то второму необходимо подстраиваться под темп впереди идущего и понимать, что тот может допустить ошибку в любой момент. По эмоциональному накалу это некий боксерский поединок, как для зрителей, так и для участников. За какие-то 10-15 секунд заезда может произойти все что угодно.

Я до сих пор нахожусь под впечатлением от того, как отечественный автопром дает бой именитым иномаркам, и задумываюсь о том, насколько нужно быть любителем треша и угара, чтобы вкладывать серьезные суммы в тюнинг этой оболочки эпохи «совка». Тем не менее, за потертым железом и ржавым днищем скрывается ревущий мотор и храброе сердце. С другим в такую машину и не сесть. Ведущие упоминают о гонщиках из близлежащих городов и областей, а также об одном госте из далекого Сургута.

– Из российских трасс мне больше всего нравится Нижегородское кольцо, – говорит Феликс. – Достаточно неплохая трасса «Красное кольцо» в Красноярске, но для западного дивизиона она труднодоступна. Кому-то нравится подмосковное «Мячково», потому что трасса там технически сложная, но интересная. Из всех трасс, на которых мне удалось поездить, я бы отметил трек Формулы-1 в Словакии. Там самые высокие скорости – сколько можешь, столько и разгоняешься, а затем дергаешь ручник и кайфуешь. Очень нравится Rudskogen в Норвегии – это в ста километрах от Осло. Вообще в Европе очень жесткие законы к спортивным машинам на дорогах общего пользования, поэтому на те немногочисленные фестивали, которые у них там возникают, съезжается вся страна! За счет этого любые подобные мероприятия там – это настоящий праздник. Там можно в течение первых нескольких часов ходить с открытым ртом по сервис-парку и просто разглядывать чужие машины.

Людей вокруг становится все больше. Сюда приходят даже семьи с детьми, что приятно удивляет. Фотографы тем временем пробираются на трассу и расходятся по безопасным зонам, откуда разрешено снимать. За ребят с камерами становится страшно в тот момент, когда машины, задавая лихой вираж, проезжают буквально в паре метров от них. Я сам успеваю сделать пару фотографий на смартфон, но у меня позиция куда более безопасная. И вот, глядя на клубы рассеивающегося дыма, жженую резину на асфальте и отвалившиеся детали, я задумываюсь о том – для чего им все это? Погонять и заложить вираж можно и у дома на заднем дворе, пока никто не видит. Может быть, ради денег?

– Деньги здесь ни при чем, – рассказывает Феликс. – Это больше как раз трата денег, чем их заработок. В обычной жизни я продаю запчасти для машин, которые сам же и продвигаю. Есть еще семейный бизнес, но он никак не связан с автоспортом. Стоит понимать, что, если ты хорошо выступаешь, то в дальнейшем сможешь неплохо прорекламировать товары, которые будут интересны людям из этой сферы. Так могут появиться спонсоры, которые в дальнейшем могут неплохо помочь в финансовом плане. Например, в Японии чемпионат разделен по брендам резины, в России у нас больше – популярные масляные компании, которые нам и помогают.

После всего того, что я увидел и услышал от Феликса, дрифт перестает казаться мне чем-то сверхъестественным. Он скорей похож на этакое супер-хобби, которым увлекаются такие же люди, как и мы с вами. Уверен, в обычной жизни они также ходят на работу, дружат, влюбляются, женятся и растят детей. Но стоит им только оказаться за рулем своей машины в нескольких сотнях метров от трека, как вот они уже с упоением дергают ручник, уходя в занос, чтобы в очередной раз испытать самое любимое в жизни ощущение.

Феликс Читипаховян – гонщик, судья, эксперт в области соревнований по дрифту. Чемпион российской формулы дрифт-стрит (2009), чемпион российской дрифт серии в про-классе RDS-Запад (Russian Drift Series, 2011), чемпион в дрифт серии RDS-Север (2014). Единственный из россиян победитель японского этапа G1GP.

Фото: Иван Чернецкий. Видео: группа Российской Дрифт Серии - Урал «РДС - Урал»