Все чаще звучат споры о месте велосипедистов в городском пространстве: многим автомобилистам и пешеходам не хочется делиться дорогой и тротуаром. Но количество велосипедистов в нашем городе растет, и все больше горожан ездят на работу на велосипеде. Меж тем соцсети бурлят ожесточенными спорами, автомобилисты против велосипедистов, пешеходы ворчат, конфликтных ситуаций все больше. На самом деле мы – союзники, а не оппоненты. Строительство велодорожек – это решение проблем автомобилистов и пешеходов в том числе. Попробую объяснить почему.
Велосипедисты – главные союзники автомобилистов в обеспечении качественных дорог. Посудите сами: кто заинтересован больше в нормативном содержании дорог, а особенно обочин и ливневой канализации? Кто заинтересован больше в отсутствии грязи и луж на обочинах дорог? По-моему, ответ очевиден. Чтобы появилась хорошая велоинфраструктура, нужна хорошая дорожная инфраструктура. И, добиваясь строительства велодорожек, велосипедисты де факто поднимают актуальные для автомобилистов темы дорожного строительства.
Велосипедисты – главные союзники пешеходов и особенно маломобильных горожан. Кому еще не все равно, как примыкает тротуар к перекрестку и насколько качественно сделаны – не нарисованы в проекте, а именно сделаны – съезды? А бордюры поперек тротуаров? Когда я иду пешком, то редко обращаю на них внимание. А вот когда еду на велосипеде, то из-за скорости передвижения сталкиваюсь с этими проблемами постоянно. Вряд ли ошибусь, если скажу, что именно мамы с колясками, маломобильные горожане и велосипедисты с точностью до сантиметра знают высоту всех бордюров на своих маршрутах. И преодолевают каждодневно эти препятствия. Поэтому мы – союзники и цель у нас одна: качественная инфраструктура и благоустройство.
Очень часто велосипедистов упрекают в том, что они требуют строительства велодорожек. И это подается как история, что некий уютный кружок «велоадептов» требует для себя особых благ. Отнюдь. Давайте посмотрим на конкретном примере, какие возможности открывают велодорожки для такой группы горожан, как подростки. Уже сейчас их количество среди велосипедистов велико, а учитывая российский бэби-бум «нулевых», будет еще больше.
Не секрет, что большинство учеников школ и гимназий живут неподалеку от места обучения. Зачастую в пешей доступности и на расстоянии двух-трех остановок общественного транспорта. В большинстве своем проживание и учеба ограничиваются рамками одного района. С определенного возраста в начальной школе ребенок начинает ходить/ездить самостоятельно, а до получения прав и покупки автомобиля подростку еще далеко. Моей дочке и племяннику 11 и 13 лет соответственно. Самый удобный и быстрый способ добраться до школы у них – это велосипед.
Велоинфраструктура делает эту возможность передвижения подростков безопасной. Кроме того, аэробные нагрузки весьма полезны для здоровья. В спальных районах города, где пешеходный трафик невелик, можно быстро создать эту сеть с помощью велопешеходных дорожек.
Пока в Екатеринбурге только спорят, в Татарстане (г. Альметьевск) совместно с датским бюро Copenhagenize уже разработали план и начали строить первые велодорожки в рамках плана. Предложенный проект предполагает строительство двухсот километров велодорожек. После реализации плана на велосипеде можно будет за двадцать минут доехать в любую точку города. Основатель датского бюро Микаэл Колвилл-Андерсен вместе с командой своих сотрудников неоднократно приезжал в Альметьевск, в его соцсетях можно посмотреть фотографии строительства велодорожек.
Микаэль Колвил-Андерсен на строящейся велодорожке в Альметьевске
Инициатива исходила от мэра Альметьевска Айрата Хайруллина. Он говорит, что к решению велосипедизировать город его подтолкнули результаты опросов: «Один из самых значимых показателей - 74% автолюбителей готовы пересесть на велосипед, если будет комфортная, безопасная и удобная велоинфраструктура». На первом этапе (то есть уже в 2016 году) в Альметьевске запустят 50 км велодорожек. Процесс строительства уже идёт полным ходом. Мэр рассчитывает, что в результате на велосипед пересядет 12-15 тысяч человек, и доля велопоездок достигнет 7%.
Фрагмент презентации Айрата Хайруллина на Московском международном велоконгрессе
На транспортном форуме Сибири, который прошел в мае этого года в Новосибирске, я неделю провела в обществе делегации экспертов по транспорту и сотрудников администрации Минска. Оказывается, там в 2009 году открыли первый магистральный веломаршрут протяженностью 27 км, он пересекает весь город. Этот маршрут дал резкий толчок к росту велопоездок. В 2011 году была принята концепция обеспечения системы велосипедного движения в Минске, схема велодорожек внесена в генеральный план города и ежегодно ведется строительство новых.
В Екатеринбурге уже запроектирован и прошел госэкспертизу веломаршрут «Академический», который как раз и может стать тем показательным примером, как в случае с веломаршрутом в Минске. Только у нас это пять км. И не только для велосипедистов! Если в Минске он в техническом аспекте представляет собой обособленную проезжую часть шириной три метра, предназначенную только для движения велосипедистов в обоих направлениях, то веломаршрут «Академический» помимо велодорожки, освещения и озеленения предусматривает и благоустройство пешеходной части.
Мне кажется, что пора уже переходить от слов к делу: наконец-то построить первый полноценный веломаршрут в нашем городе, а уже по итогам можно будет спорить о дальнейших перспективах велосипедного Екатеринбурга. А то еще ничего не построили, а все уже разругались.
Главное фото: велопарковка у УОМЗа
Фото: Лариса Бузунова, твиттер @copenhagenize, Антон Сметанин
Нам нужна ваша помощь! It’s My City работает благодаря донатам читателей. Оформить регулярное или разовое пожертвование можно через сервис Friendly по этой ссылке. Это законно и безопасно.