Директор по развитию компании «Атомстройкомплекс»: «Парковка в центре города не является общественным благом»

Директор по развитию компании «Атомстройкомплекс», одного из крупнейших девелоперов Свердловской области Виктор Ананьев прокомментировал решение мэрии Екатеринбурга упразднить парковку на Площади 1905 года.

«Парковка в центре города не является общественным благом. Жесткий, но верный подход. Никакого велосипеда мы в этой теме не изобретем. США и европейские страны уже давно определились с ответом на этот вопрос — приоритет в городе должен отдаваться пешеходам», - рассказал Ананьев в интервью журналу «Эксперт-Урал».

Ананьев рассказал, что не так давно в Екатеринбург приезжал профессор НИУ ВШЭ и одни из самых авторитетных российских экспертов в транспортной тематике Михаил Блинкин, который связывает число автомобилей с площадью асфальта, которая нужна для их более-менее комфортного перемещения.

«По его словам, нынешняя улично-дорожная сеть в столице Среднего Урала рассчитана на уровень автомобилизации в 200 машин на тысячу жителей, но никак не на нынешние 450. И самое главное: если говорить о центральной части города, то строительство новых дорог только усугубит проблему. Единственный выход — уменьшать количество машин. Это не умозрительные заключения, а математический расчет и мировой опыт.

Я разделяю такой тезис - среда определяет сознание. Улучшая качество жизни, мы формируем здоровое общество. Нам нужно четко разделить два понятия — «улица» и «дорога». Сегодня они зачастую воспринимаются как единой целое, что в корне неверно. Улица — для пешеходов, автомобилист там угнетенный класс, дорога — рай для владельцев транспорта. Со слов Блинкина, две эти сущности не похожи друг на друга, как мальчик и девочка. Универсальные проспекты — это, простите, трансвеститы. Сравнение на грани фола, но для понимания трендов оно подходит как нельзя лучше.

Ущемление автомобилей должно сопровождаться развитием общественного транспорта, повышением его качества, оптимизацией маршрутной сети. В идеале горожане, отказавшись от машины, не должны испытывать дискомфорт. И, конечно, мы обязаны избавиться от маршруток, чей график передвижения зависит от заполняемости. Это «африканский» вид транспорта».