Свобода передвижения

С ноября 2015 года наш фонд создавал новую сеть маршрутов общественного транспорта Екатеринбурга. На сегодняшний день проект завершен. Результат – итоговый отчет любой желающий может скачать и изучить на сайте проекта.

Маршрутная сеть нашего города дошла в своем развитии до очень высокой степени сложности. Маршруты часто дублируют друг друга, вместо того, чтобы работать сообща. Проектирование новой сети было сфокусировано на том, чтобы уменьшить количество маршрутов, увеличив частоту движения. В результате появилась значительно расширившаяся сеть частых маршрутов, устроенная по принципу перпендикулярной сети, помогающей людям совершать поездки между множеством точек отправления и назначения. Уменьшение количества маршрутов и повышение уровня обслуживания на оставшихся повышает полезность общественного транспорта для всех пользователей.

Старая схема

Новая схема

(Прим. Красный цвет – это высокочастотные маршруты)

C момента публикации итогового отчета прошло почти два месяца. За это время мы получили множество писем от горожан с вопросами, предложениями и комментариями. Большинство вопросов можно объединить в блоки: тарифы, пересадки, пробки, маршруты в отдаленные районы, часы работы ОТ. Сегодня рассмотрим два блока вопросов обратной связи от горожан: пересадки и простои ОТ в пробках вместе с автомобилями.

Пересадки

Предлагаю взглянуть на вопрос пересадок несколько с иного ракурса.

В своей книге Джарретт Уокер (Прим. «Human Transit», выпущенной издательством Island Press в 2011 году) очень точно сформулировал:

«Для общественного транспорта настоящей проверкой на уровень свободы является возможность совершать спонтанные поездки. Могу ли я внезапно изменить свои планы? Могу ли я доехать домой, если мне вдруг понадобилось, или к ребенку в школу, если что-то случилось? Могу ли я свободно передвигаться по городу, следуя импульсивным порывам в данный момент? Свобода передвижения – в первую очередь заслуга понятности. Вы сможете спонтанно передвигаться на общественном транспорте по городу, только если знаете, как устроена система общественного транспорта и как в ней ориентироваться».

На сегодняшний день ежедневно 50% пользователей Екарт в нашем городе делают хотя бы одну пересадку. Как пользователь общественного транспорта, я отношусь к тем пассажирам, что ездят сейчас от дома до офиса без пересадки. И в новой схеме это останется, но с тем условием, что добираться до работы буду быстрее. Сократится время ожидания на остановке, и каждый подошедший трамвай будет моим. Мы говорим сейчас о привычных маршрутах, которые пассажиры ежедневно совершают от дома до места работы. Те горожане, которые ездят сейчас без пересадки, смогут понять 50% пересадочных пассажиров, только когда захотят воспользоваться ОТ спонтанно и неожиданно.

Для наглядности давайте рассмотрим спонтанную поездку на моем личном примере.

На прошлой неделе мне необходимо было съездить в больницу с ребенком. Это была даже не спонтанная, а планируемая за сутки поездка. Вечером я посмотрела в интернете, какие номера автобусов довезут меня до больницы и где лучше сделать пересадку: трамвай/автобус. Мы вышли за час до назначенного времени, и, хотя весь спланированный маршрут не должен был занять больше 40 минут, в итоге на прием опоздали на 20 минут. Долго ждали автобус и трамвай.

Резюме: неизвестное время ожидания не позволяет спрогнозировать общее время поездки, нет единой карты маршрутов, непонятно, когда придет твой номер, маршрут невозможен без пересадки, за пересадки плачу каждый раз. Итого поездка туда/обратно с одной пересадкой вдвоем обошлась мне в 208 рублей. Воспользуюсь ли я ОТ по этому маршруту в следующее посещение больницы? Вряд ли.

Хотите сами протестировать существующую маршрутную сеть? Все просто. Выберите на карте другой район, лучше малознакомый, и просто езжайте из точки А в точку В. Вот тогда и сможете не только оценить весь букет недостатков существующей схемы движения общественного транспорта, но и проверить на себе квест, который проходят каждый день пассажиры, совершающие минимум одну пересадку.

Общественный транспорт стоит в пробках вместе с автомобилями

За последние два месяца я побывала в Новосибирске и Казани. Там выделенные полосы для движения автобусов и троллейбусов работают. Установленные камеры фиксируют нарушения. В час пик автомобили стоят на своих полосах, ОТ двигается свободно без пробок. Это работает даже не в других странах и не на других планетах. У «соседей» получилось, значит, сможем и мы. Это вопрос инфраструктуры, который необходимо решать перед внедрением новой схемы маршрутов.

Казань

Новосибирск

Многим кажется, что создание новой схемы решит разом все проблемы общественного транспорта. Это не так. Новая схема – это скорее фундамент для создания в Екатеринбурге качественной системы ОТ. Решительный первый шаг, за которым следует сделать еще несколько, прежде чем внедрить новую схему. Городской бюджет вряд ли сможет потянуть за раз обособленные полосы на всех маршрутах, приобрести новые комфортные автобусы, трамваи, троллейбусы. Постепенно – да. Новая сеть будет выполнять больший объем работы по перевозке пассажиров с помощью меньшего количества единиц подвижного состава (за счет сокращения количества малых и средних автобусов и более эффективного использования трамваев, троллейбусов и больших автобусов). Благодаря этому общественный транспорт будет более экономно использовать ресурсы бюджета, что в перспективе позволит направить сэкономленные средства на модернизацию подвижного состава и другие инфраструктурные улучшения.

И, возможно, уже через год за счёт аналитики существующей ситуации, переосмысления схемы маршрутов, новых тарифов, обособленных линий там, где это необходимо срочно сделать перед внедрением новой схемы, нам удастся значительно повысить качество общественного транспорта в нашем городе и, соответственно, уровень жизни.