Проехаться по ценам

В городе продолжается обсуждение транспортной реформы: после волны публикаций в соцсетях к информационной работе подключилась и мэрия. Вчера на официальном портале Екатеринбурга опубликовали новый вариант схемы общественного транспорта, в котором авторы проекта и транспортники попытались учесть рекомендации горожан. И если с маршрутами и пересадочным принципом новой схемы все стало более или менее ясно, то тарифная политика оплаты проезда после 1 июля остается «белым пятном». Александр Литвинов, екатеринбуржец, переехавший в Москву, сравнил тарифы на проезд в общественном транспорте в столице и в Екатеринбурге. И поделился результатами своих размышлений в авторской колонке IMC.

Пока Екатеринбург бурлит обсуждением новой транспортной схемы, как-то в тени оказалась тема очередного повышения тарифов на проезд. Ну кто-то там покричал немного, и всё. А зря. Именно оплату проезда и нужно обсуждать с тем остервенением и праведным гневом. Новая транспортная схема критикуется по большей части из-за привычек, необходимости менять свой выработанный годами распорядок дня и из-за эмоций. Потому что по части аргументов вообще-то всё расписано по пунктам. А вот аргументация в защиту повышения оплаты проезда не выдерживает никакой критики.

Долгие годы я умилялся, как каждое повышение цен власти любили объяснять на примере... ну скажем, транспорта Москвы. Или Санкт-Петербурга. Пермь, Челябинск, Тюмень, Уфа, другие соседние центры или иные миллионники – почему-то не упоминались. И ещё пару-тройку лет назад лично у меня главной претензией к такой аргументации было «Нечего сравнивать со столицами, там и так всё дороже». Сейчас, когда уже два с лишним года я живу в Москве, главная претензия эволюционировала до следующего пункта: «Хватит врать, даже в Москве проезд дешевле». А теперь по пунктам.

Новые тарифы Екарты с 1 февраля

Стоимость разового билета на транспорт в Екатеринбурге через несколько дней повысится до 28 рублей. Понятно, что в соседних регионах везде дешевле, но опять заиграла старая пластинка: «Посмотрите на Москву, там проезд подняли аж до 55 рублей. Ужас. Кошмар».

Власти Екатеринбурга не создали по-настоящему гибкой тарифной системы, с «оптовыми скидками», значительными льготами школьникам и студентам, проездными «по времени», проездными «для пересадок» и т.д.

В условиях, когда остаётся сопоставлять только разовый билет (в лучшем случае – разовую поездку по Екарте), чиновники армейским способом и сравнивают его с разовой карточкой Москвы. То есть аргументы, хорошо подходящие для туристов, они зачем-то предъявляют собственным жителям. Посмотрим, что происходит в реальности. Возьмем новые цены и Екатеринбурга, и Москвы.

Сравнение № 1. Я обычный житель и много езжу на транспорте. На работу, по делам, к друзьям, с пересадками, без пересадок, разными видами, в общем – часто. Разумеется, я не плачу за разовые билеты, и мне нужен проездной на месяц, чтобы не волноваться за число поездок. То есть мой вариант – «безлимитка» на 30 дней. Екатеринбург – 2800 рублей. Москва – 2000 рублей. 0:1 в пользу столицы.

Сравнение № 2. То же самое, но я использую только один вид транспорта (и это не метро). Мне повезло, и мой трамвай едет прямо с Эльмаша на Вторчермет через центр. Метро не нужно, а в рамках трамвайной сети я ничем не ограничен. Пересаживаюсь, захожу, выхожу. Екатеринбург – 1950 рублей. Москва – 1040 рублей. 0:2 в пользу столицы. При этом крайне важный момент. В Москве за эти деньги можно без ограничений пользоваться всеми видами наземного транспорта. То есть пересаживаться из троллейбуса в автобус и т.п. В Екатеринбурге такие вольности окажутся дороже. Странный вариант под названием «проездной на месяц на трамвай-троллейбус» будет стоить уже 2200 рублей.

Тарифы карты «Тройка»

Сравнение № 3. Я знаю, что как минимум год буду жить и работать в своём городе. Я хочу один раз заплатить за всё и желательно с большой выгодой, чтобы не думать о тратах на транспорт ближайшие 3-6-12 месяцев. Екатеринбург: Прямой возможности нет. Либо каждый месяц покупать безлимитный проездной, либо положить много денег на «электронный кошелёк», с которого будет списываться 26 рублей за одну поездку. Москва: 5000 рублей на 90 дней (в пересчете на месяц выгоднее на 20 процентов), либо 18 200 рублей на 365 дней (в пересчете на месяц выгоднее на 32 процента).

Сошедший с ума транспортный фанат, желающий ежедневно кататься и пересаживаться, пересаживаться и кататься, экспериментировать и пробовать разные маршруты, потратит в Москве за год 18 200 рублей. В Екатеринбурге при самом идеальном варианте (требующем 11 продлений своего проездного) – 33 600 рублей (2800*12 месяцев). 0:3 в пользу столицы.

Сравнение № 4. Я местный житель, но транспортом пользуюсь нечасто. Хотя и приходится. Мне нужен электронный кошелек, с которого будет сниматься сумма за поездки. Екатеринбург – 26 рублей по Екарте за поездку. Москва – 35 рублей по карте «Тройка». Неужели! Вот она, победа Урала! Правда, есть мааааленькое уточнение. Два города очень по-разному относятся к такому понятию, как пересадки. Допустим, человек едет с одной пересадкой. Логика Екатеринбурга: 26 рублей + 26 рублей = 52 рубля. Логика Москвы: 35 рублей + 19 рублей = 54 рубля. Еще интереснее ситуация становится, если пересадок будет две. Екатеринбург: 26 + 26 + 26 = 78 рублей. Москва: 35 + 19 + 0 = 54 рубля. Привет новой транспортной схеме Екатеринбурга.

Тарифы московского общественного транспорта

Сравнение № 5. Я студент. Дайте мне месячный проездной на всё. Екатеринбург – 1700/1100 рублей (любой/только 1 наземный). Москва – 380/250 рублей (метро/все наземные). 0:4 в пользу Москвы.

Сравнение № 6. Я школьник. Дайте мне месячный проездной на всё. Екатеринбург – 1000/650 рублей (любой/только 1 наземный). Москва – 380/250 рублей (метро/все наземные). 0:5 в пользу Москвы.

Сравнение № 7. Я тот самый турист, который приехал в ваш город и готов платить сколько угодно, потому что я не местный житель. Именно для меня вы делаете цену в 28 рублей (Екатеринбург) или 55 рублей (Москва). Но есть ли проездной денька на три? Чтобы подешевле. Екатеринбург - 390 рублей. Москва - 400 рублей. Формально, конечно, столица проиграла. Но если при изначальной разнице цен уже трехдневные проездные сопоставимы по сумме, это что-то не очень продуманное.

Сравнений более чем достаточно, и я взял наиболее популярные варианты. Конечно, можно сколько угодно говорить о цене разового билета. Многие местные жители ездят на машинах и в общественный транспорт заходят только по срочной необходимости. Проездные им не нужны. Ну так они и платят за срочность. Хоть 28 рублей, хоть 55, хоть 100.

Кстати, я совершенно не против ещё большего удорожания разового билета. Но другое дело – частые поездки и пересадки.

В условиях, когда Екатеринбург перейдёт на новую транспортную схему, именно вопрос оплаты станет самым драматичным.

Я уверен, что все достаточно быстро привыкнут к новым маршрутам. Если трамваи будут ходить с заявленными интервалами в 5 минут, и любой будет твоим (до следующей пересадки), это на самом деле не так уж и плохо. А что по-настоящему способно взорвать общество – это непродуманная тарифная политика. Если к лету цены под новую схему придумают исходя из нынешней логики чиновников, с враньём по поводу Москвы, с отсутствием льгот для студентов и школьников, с безальтернативными вариантами проездных, то тогда нынешние проклятия в соцсетях мы ещё вспомним с лёгкой ностальгической улыбкой.