Из Компрессорного на Верх-Исетский пруд

В Екатеринбурге завершаются обсуждения Генерального плана города до 2045 года — главного стратегического документа о развития города, будущих жилых районах, новых улицах и транспортных маршрутах на ближайшие 23 года. Один из разделов касается наболевшего вопроса для горожан — велоинфраструктуры. Для этого городской департамент архитектуры собирал предложения от активных горожан, которые высказывали пожелания, как и где лучше обустроить велодорожки. It’s My City побывал на воркшопе и узнал, когда и где велосипедисты смогут ездить без препятствий и больше не конфликтовать с пешеходами. 

Анна Гринь / It’s My City

Необходимость в велодорожках в Екатеринбурге стала очевидна в 2021 году из-за роста популярности кикшеринга в городе, а вместе с этим — появления конфликтов между пешеходами и велосипедистами и самокатчиками. Представители сервисов по прокату самокатов предложили разделить эти потоки и в 2021 году выбрали 15 участков, где можно нанести временную разметку, но она так и не появилась. Сейчас для работы над велокаркасом департамент архитектуры и градостроительства мэрии Екатеринбурга организовал две сессии для горожан, на которых любой желающий мог рассказать, как передвигается на велосипеде, и посоветовать, на каких улицах лучше организовать движение. На последней встрече внесли последние правки.

«Екатеринбург делает очередной шаг на пути к здоровому городу, переосмысляя городскую среду и транспортную систему. В перспективе велосипедные пути должны стать частью непрерывного каркаса, объединяющего ключевые общественные пространства города», — объясняли организаторы воркшопа его участникам. 

Утверждаемый велокаркас. Фото: Анна Гринь / It's My City

В основу утверждаемого велокаркаса легли:

• существующие велодорожки;
• велоинфраструктура, которая требует модернизации;
• дорожки для велосипедистов, которые появятся в ближайшие годы после реконструкции улично-дорожной сети;
• дороги, которые соединяют районы Екатеринбурга;
• предложения от екатеринбуржцев.

Также на карте будущего велокаркаса отмечены специальные велостоянки. Это специальные пункты для горожан, которые хотели бы оставить свой велосипед и пересесть на общественный транспорт. По замыслу проектировщиков их расположат на конечных текущих и проектируемых трамвайных веток, станций метро и остановок электрички.  

Какие предложения высказали горожане?

• Пустить велосипедное движение по Старому Сибирскому тракту для того, чтобы связать Компрессорный и Новокольцовский районы. По этому маршруту до центра города будет добираться проще, чем по Кольцовскому тракту.
• Предусмотреть велоинфраструктуру на строящемся мосту через Верх-Исетский пруд.
• Связать велоинфраструктурой Березовский, Балтым и парк «Пышминские озерки».
• Усовершенствовать подземный переход на улице Вайнера: сделать менее крутым склон для колясок, чтобы им могли пользоваться и велосипедисты.
• Добавить съезд для велосипедов в подземном переходе на улице Ткачей, ведущем к парку Маяковского, чтобы преодолевать его можно было не спешиваясь.
• Связать Верх-Исетский и Нижне-Исетский пруды веломаршрутами, максимально проведя их по набережной Исети.
• Организовать велодорожку вокруг Верх-Исетского пруда.

• Выделить улицы, которые возможно перекрывать на выходные для велосоревнований. В качестве предложений участники назвали улицы Ельцина и Царскую.  

Когда можно будет увидеть итоговый проект велокаркаса?

Представители департамента архитектуры утверждают, что предложения екатеринбуржцев будут учтены в велокаркасе Екатеринбурга. Увидеть, все ли предложения вошли в Генплан, можно будет в конце 2022 — начале 2023 года, когда документ выставят на общественные обсуждения.